邻家小妹让我欲罢不能一出《头文字D》让热血青年们疯狂地迷上了汽车漂移运动,这种让轮胎冒烟、让车辆以很小的转弯半径甚至原地转弯的驾驶方式相对于正常的驾驶,更容易获得天性叛逆的年轻人的追捧。事实上,在场地赛场上,人们早就意识到漂移并不是提高速度的手段,抓地行驶才应该是车手们注目的焦点,但独一无二的观赏性,却不仅没能让漂移运动偃旗息鼓,更是发展出盛行全球的漂移表演赛事,享受漂移带来的刺激成为比赛的主流。
不过,和人们通常认为轮胎打滑就是漂移不同的是,漂移车辆的选取有着严格的条件。首先FR(前置后驱)车是最基本的条件,此外还必须拥有高功率的引擎,外观上更须兼顾4车门和运动型的车身。如果车身尺寸过于庞大可能会导致惯性过大而不适合漂移,尺寸过小则展现不出漂移应有的华丽,只有适度的车身尺寸才能充分展现漂移时的魅力。那么在国内销售的车辆当中,究竟谁才称得上是最适合漂移的车呢?
要说像一汽丰田锐志这般适合漂移的国产车型还真不多。事实上,在日本本土,锐志的原型车MARKX正是很多漂移迷们钟情的座驾。
锐志几乎具备了漂移车所应具备的所有条件:最首要的就是后轮驱动,而锐志也是国内中高级车中唯一的后驱车,其他中高级车,即使具有更大的动力输出,也因为其前轮驱动的先天缺陷而一票否决了。
其次在于锐志的长轴距。与皇冠共用底盘的锐志具有2850毫米的长轴距,对于漂移这种特别的驾驶运动而言,长轴距车辆的漂移所带来的视觉震撼远强于短轴距的车型。因此更具有观赏性。
锐志所装备的强劲引擎也是漂移表演中不能或缺的。大马力能够让车辆在很低的速度下进行漂移,无需借助速度惯性或是其他的辅助装置。
对于3.0升锐志而言,170千瓦的强大功率以及300牛米的强劲扭矩完全可以满足高标准的漂移要求,即使是2.5升的锐志,145千瓦的功率和242牛米的扭矩对于漂移高手而言也能玩得转!
最重要的还是价格,锐志普通中高级车的售价为漂移迷们提供了较低的门槛,漂移梦对于普通消费者来说不难实现。人们尽管常抱怨入门级别的锐志2.5S因为成本考虑而没有配置VSC电子稳定程序,但对于漂移迷们来说,这竟然成了优势。要知道,对于很多装备该装置的车型来说,VSC并不能够完全关闭,而该程序的存在是不允许漂移这种不稳定状态产生的。所以,除了缺乏手动挡车型会稍微影响漂移乐趣之外,锐志几乎就是为了漂移而生的车型。
尽管人坚定地认为强大的抓地力才是车辆最快速度的根源,但作为全世界最优秀的运动型轿车来说,对于漂移迷们而言,宝马3系列绝对是具有吸引力的选择。宝马3系列与生俱来地拥有漂移的天分:后轮驱动、50:50的车身重心分配和优异而直接的操控性能,让人们在漂移过程中更容易把握车辆的姿态,同时人们还能够选择2.5升或3.0升的强大引擎去提升漂移的乐趣。尽管宝马3全系列都标配了DSC动态稳定系统,但幸运的是由于宝马出于驾驶乐趣的考虑,只要长按DSC按钮便可完全关闭该系统,对于漂移来说,这是必须的。
宝马3系列运用在漂移运动中也存在着一些缺憾:价格是最的因素,相对高昂的售价让不少车迷望车兴叹。即使是最入门级别的320手动型号也叫价30万元,而320相对孱弱的动力很难满足漂移的要求。至于325与330倒是有进口的手动挡车型,但进口车身份决定的价格将不是一般消费者能够承受得起的。
要说气势,怕是能与克莱斯勒300C相比的并不多。这款硕大的美国狂牛如果漂移起来,那将是何等壮观的场面!事实上,300C确实能够做到。
让我们看看300C的先件:后轮驱动,3050毫米的夸张轴距,此外,还有能迸发惊人动力的5.7升V8HEMI引擎。这款克莱斯勒的传家宝,蕴藏着340匹惊人马力和545牛米的扭矩,轻踩油门就能营造梦幻的漂移场面。对于车长超过5米的300C来说,那该是何等的壮观!
而且,继承了奔驰E级的优异操控表现,这头狂牛的漂移尽管疯狂却不容易失控。最让痒的是300C的价格,5.7升车型的售价也不超过50万元,用这价钱去买同级豪华车只能换来一半的排量。此外,30多万元的3.5升300C应该也能够胜任漂移运动,不过考虑到300C控制得不算理想的体重,怕是有些笨拙。
唯一了300C漂移的障碍在于它的电子稳定程序,厂家出于安全考虑,ESP是不能完全关闭的。对于专业的玩家来说,可能必须先解决这个问题。
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