新疆都市报讯（记者高丽蓉报道）春运期间，乌鲁木齐铁路局每天开行动车4对，其中节前节后将达5对。
每天晚上19时左右，是动车“下班”的时候，这个时候，动车是如何“休息”的？它们如何保持良好的健康状态，迎接次日数千公里的飞驰。2月14日晚，记者夜访乌鲁木齐动车运用所，了解备战春运期间动车的“夜生活”。
“越夜”越精彩“动车医生”工作从夜晚开始
22时30分，动车基地检修库。宽敞明亮的检修库如同一个正规的室内足球场大，列车股道依次排列。白天风驰电掣的钢铁巨龙，此时正“温顺”地停在检修线上，等待动车组机械师的“体检”。
伴随着阵阵鸣笛，刚刚结束了兰州到乌鲁木齐南运输任务的D2701次动车组缓缓入库。早已等候在旁的几名地勤机械师立即忙活起来。
“春运期间,每趟车都承载着回家的旅客,关键部位都要更加细心留意。”乌鲁木齐动车运用所副所长姜家林说。
“尤其是车轮踏面硌伤，是我们检查的重点之一。”乌鲁木齐动车运用所副所长姜家林说，“车轮踏面哪怕只有深度超过1.5毫米的硌伤，就必须把它推进动车临修库进行旋轮处理。毫不夸张地说，车轮上一个芝麻般大小的伤口就会影响整组列车的运行安全。”
进入断电作业后，记者进入地沟发现，动车车底与普速列车车底最大的区别是它不仅有普通的轮对，还有高度集成的一些电气化设备。尽管用电脑设备可以对动车进行全面的“体检”，但是人工的“体检”仍然是一个必不可少的项目。
就这样，他们每天晚上19时到次日早晨9时，要对三四组奔忙一天的动车组进行“体检”，天天如此。
为确保行车安全“远程医生”、列车保洁员忙不停
一间窗明几净的大办公室内，几个小伙子围坐在几台设备周围，全神贯注地盯着电脑屏幕，随时监测着高速列车的运行状态。这里便是乌鲁木齐动车运用所110应急指挥中心。
调度员石邹亮介绍说，这里是乌鲁木齐动车运用所处理运行动车组故障的一道有力防线，也是确保动车组运行安全的神经中枢，负责远程技术支持。每当动车组运行时发生急、难故障，而随车机械师无法处理时，都是通过致电“110”解决问题。
为了练就一双“火眼金睛”，调度员们的业余生活很简单，除了学习业务知识，与同事交流各自遇到的技术细节，再有就是抓紧休息，以保证次日高度紧张的“远程问诊”。
“别说春节不休息，整个春运我们都必须坚守！”石邹亮说。
当晚11时许，在乌鲁木齐动车运用所内，一组约15人的保洁员分站动车两侧，长刷抹布飞舞，正在有条不紊地清洁一组CRH5型动车外壁。
50岁的保洁员刘素珍已经入行两个月，每天晚上21时30分上班，次日凌晨四五点才下班。“每列车最少擦两遍，要擦干净，洗完后有人检查，洗不干净重新洗。”刘素珍说。
这个工作可不轻松，一会儿仰着脖子、举着3米多长的刷子上下擦洗车身，一会儿躬下腰清洗抹布换水，15个人1个小时擦完一辆车后，就像是做了一次全身运动。
15日凌晨，由机务、电务、通信、客运和车辆部门的专业人员组织的联合验收组，对即将出库的动车组进行各项性能联检试验，确认动车组状态良好，具备出库运行条件。
9时30分，一列列“体检”合格的动车组，迎着晨曦从乌鲁木齐动车运用所陆续开出，开始新一天的征程。
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