周才鸿(微博博客)（中）、苏浩（右）做客贵人鸟特约运动快乐明星会客室
主持人：各位网友，大家好！欢迎大家收看贵人鸟特约运动快乐腾讯体育名人，今天我们的节目依然是《我问才鸿兄》，今天来到我们演播间的依然是才鸿兄。
周才鸿：各位腾讯体育的朋友们，大家好！
主持人：今天才鸿兄还来到我们另外一位朋友是我们绵羊赛车的赛事总监苏浩先生。
苏浩：大家好！
主持人：之前才鸿兄辗转了和珠海两地，很辛苦，以至于我们昨天就没有做上节目，今天来做这档关于土耳其大赛的赛后的评述。才鸿兄在珠海有什么吗？那边的比赛怎么样？
周才鸿：我这次主要是参加超级锦标赛的赛事，这个比赛是摩托车比赛当中最的一场比赛，当天比赛蛮刺激的，而且现场的观众相当多，整个国际赛场的赛事运营的氛围各方面经营得真的常好。本来我们的节目应该是昨天做的，我出了问题，没有办法搭飞机，我往返都是搭火车，终于回到。
主持人：你在乘飞机还需要有签证才能飞是吗？
周才鸿：对。
主持人：我不知道才鸿兄怎么评价珠海那面，在中国的南部地区，南方和在北方的赛车的大有什么很大的区别吗？
周才鸿：可能很多老车迷都知道，珠海国际赛场是1996年建成，是中国第一个国际性的赛车场，它也是国际二级赛道，可以说是目前在国内的场地赛的一个发源地，它备考着澳门和，大概今年第57年了，本地的赛事的氛围这么多年来都经营得非常好，在本地有很多年轻的朋友喜欢改车，他们在整个赛事的经营关系和运营，包括比赛的项目，还有包括车迷观众可以说在目前来讲应该算是最好的。
主持人：有和澳门的去哪里看吗？
周才鸿：有。每一场比赛最少大概会有三万多的现场观众，有一年举办世界汽车杯大赛，那一场比赛我去主持，现场观众就超过7万人以上。它吸引很多很多的车迷观众到现场去看比赛。
主持人：说了这么多比赛，南方的赛车比赛我们还要返回我们所在的来说一说，可能是因为太堵了，大家对于赛车的热情确实没有南方那么浓厚。我不知道这是不是才鸿兄你最后在选择去做像绵羊赛这样的比赛，可能会激发大家对赛车这方面的热情。
周才鸿：喜欢赛车的很多朋友是不分南北，不分西东。在有一个天然的因素就是气候，每年11、12月份天气非常冷，赛车没有办法有效的发展。再加上地区只有一个比较小的场地，没有办法发展大规模的国际性的赛事。喜欢这个运动还有喜欢投入的人还是相当多的。像去年做了一个北方赛道嘉年华，吸引了各式各样的跑车的朋友来参加这样的活动。这个市场基本上还是需要有人去经营。我们的团队各方面的能力有限，从去年开始我们就做一个小小的绵羊车赛，慢慢把它做起来，去年我们有60几个车手，到今年有80、90个。
主持人：如果我没有记错已经是比过第二轮了。
周才鸿：对。
主持人：情况还是蛮火爆的。
周才鸿：我们吸引了、天津、，包括本地的车手，还有上海、广州的很多外地的车手也来参加比赛。我们从很低的门槛进入这个赛事，让很多年轻朋友有机会参与这样的活动。目的是希望能够把它慢慢慢慢做成一个比较大的赛事活动。
主持人：苏老师在绵羊赛当中是总监的角色，不知道苏老师能不能给我们解释一下，赛手的人数在增加，我不知道你的具体工作是不是应该很庞杂，应该有很多事情要做？
苏浩：其实作为运营总监来说，说得简单一点，其实就是做赛事的后勤的服务和支持的，像所有的车手的保险，工作人员的午餐盒饭，还有跟赛事场的沟通，跟技术中心的沟通。
主持人：比赛的技术方面会有一个技术团队来负责吗？
周才鸿：我是负责赛事总监，大的赛事规则，整个规划我们来完成。苏浩是运营总监，他跟赛事场的沟通，很多的后勤工作必须由他提前完成，比赛完之后，很多收尾的工作他也必须要做。在车辆的车检和技术方面我们有另外一个技术的团队，我们还有一个赛道总监，我们会请他来负责整个赛道，赛道工作人员。我们还有多的，跟你们合作的这些视频，这些多的总监，还有赛事秘书，我们还有后勤总监，很多后勤方面配合他，管安全车的，管救援的，还有秘书处，秘书处负责跟很多车手联络，还有我们的网站更新各方面。我们八个人要做好几十人甚至好几百人的工作。
主持人：我不知道苏老师在每次比赛前，你们的准备和比赛后的收尾加起来要有几天时间？如果只有一天比赛的话。
苏浩：相对来说赛前会复杂一点，赛前提前三天我们就开始准备。
主持人：半周的时间就都要铺在比赛的时间。
苏浩：比赛结束之后我们还要统计成绩，公布成绩。包括在我们的官网上发一些我们的视频，基本上要三到四天的样子。
主持人：基本上是一个全职的工作，很辛苦。如果各位网友对绵羊车赛感兴趣的话，可以到网上搜一下苏总发出来的视频，还是蛮精彩的，有很多小孩子过弯都是用膝盖来蹭着地，很刺激的。
我们说了这么多闲话，把话题还是拉回F1，土耳其赛刚刚比完，在周日，一会儿我们让导播放一下视频，我们根据这个视频来评述一下比赛的情况。下面我们看一下视频。我们先说排位赛。还是维特尔第一，韦伯第二，第四是哈密尔顿，第五是阿隆索。这一次应该是维特尔第六个连续的单位。
周才鸿：上个赛季他也是拿到分站冠军。
主持人：大家可以关注到第二位，第二位是韦伯。被哈密尔顿给超越了，哈密尔顿是想超越，结果在第二号弯的时候开大了。
周才鸿：维特尔的起步相当不错，韦伯在起步上稍微有一点点失误，造成其他的车手超越它。
主持人：我看赛后的评价是动力不足。
周才鸿：主要是克尔斯系统，能用，是不是很稳定是一个很大的问题。
主持人：如果一会儿有回放，大家还可以看到哈密尔顿在第二个弯想起步超越的时候，他开过了。看一下重放。我们稍后再来看，视频有一些问题。
在起步的时候，先是二号位的韦伯因为动力不足，被身后的罗斯伯格超越了，第四位的哈密尔顿因为在第二号弯的时候开过了，又被韦伯超掉了，始终维特尔很稳健。
周才鸿：没错，不过我对于这个起步，我个人要有一个跟别人不同的想法，我觉得韦伯它的起步同样是红牛的车，他的起步应该不至于这么差，他是不是会考虑到罗斯伯格超过他，罗斯伯格和韦伯会产生一段竞争。对于一个车手来讲，他可能会让我的竞争对手跟我的队友，因为他不能直接对他的队友下手。我们只是下手，这个起步韦伯不应该这么慢，他的克尔斯系统有问题，维特尔也有这样的问题。从排位赛，舒马赫挤进了最后一截排位赛，各个车队甚至各个车手之间每一个人的小算盘都打得不太一样。
主持人：其实在这一站的比赛当中，舒马赫起步也是蛮不错的，不巧的是前鼻翼被碰了一下，赛后他说他有责任更多一些。
周才鸿：他跟雷诺车队佩德洛夫在比赛当中发生了碰撞，舒马赫进弯的线采取的防守的策略有一点过激了，这个对于一个世界冠军的车王来讲，不应该要发生这样的事，但是我想他心里也是挺着急的，因为想让一个年轻的后辈在一开始把他超掉，而且再加上佩德洛夫也是杀伤力和性也是挺强的。大部分的责任应该是在舒马赫身上才对。
主持人：当时碰撞的时候因为舒马赫有很多车迷，他们说罗斯伯格没有让。因为这个行业里面大家可能都有一定的认识，一看一眼就知道到底是谁的问题。
周才鸿：他们的赛车在进弯和出弯一定有一定的竞赛的线要走，谁能够守着这个线常重要的，对于一个经验非常丰富的车手尤其是要知道的。可能对于佩德洛夫来讲，你应该让过我才对。我的车头过了你之后，但是舒马赫并没有让，所以两人就会造成这样的碰撞的意外。
主持人：这一站的比赛，大家通常采用四站的停站的策略。巴顿是采用三站的方式。
周才鸿：车队对两个车手的驾驶风格，他对轮胎的各方面会比较好，因为你想进一次站大概要用超过30秒的时间，对于一个轮胎的车手来讲，他跟他的队友哈密尔顿比较起来，哈密尔顿是一个力很强，而且特别会用轮胎的车手。所以他们两个人的战术会不太一样。当你用三站制，当你的轮胎的磨损率就会比四站制会高很多。再怎么高，你会比人家少一个大概30秒左右的进站的时间。可能在这一方面，巴顿就觉得，如果我是四次进站，我的轮胎的条件都非常好的状况之下，我应该会有一个更好的成绩出现。
主持人：哈密尔顿主要是因为这一次的进站有两个问题，一个是在进站里面，其实第一次进站的时候，他是超越了马萨，还是马萨超越了。第二次进站还是第三次进站的时候卸轮的时候有点问题。
周才鸿：没错。哈密尔顿的左后轮，那个机件没有办法拆下来。
主持人：这种错误发生的很经常吗？
周才鸿：其实对于赛车来讲，这是一个很经常的事情。如果你们有机会到比赛现场或者是到维修站看维修车队的工作人员，其实他们所有的东西都有两套。他们会拆轮胎的那个空气枪，他们会组装起来，把每一支甚至后背的，拆拆装装装，要求不要出事情，而且他们每一天要利用所谓的进站的，利用人推，把车子推到停站那个地方，一个团队要带这个团队一天要做50次，事实上不可能50次进站，50次都没有错误，真正在比赛的时候，三站制，四站制有一场，就是在那个时候出了问题。
主持人：当时没有卸下来的时候，我第一反应是怎么跟我们的民用车似的，民用车有的车洗完车之后，后轮进水了，车就被锁死了，感觉走不了了。这把空气枪不好使了。
导播应该把视频准备好，我们来看一下视频。
起步，这个摄影的角度我挺喜欢的，虽然看不出来谁超了谁。
周才鸿：罗斯伯格这个起步真的相当好，后面第三是韦伯。
主持人：哈密尔顿在这个弯想超，结果被甩开了。
周才鸿：后面是阿隆索超越韦伯，两个人之间的竞争也非常激烈。
主持人：阿隆索最后获得的成绩还是不错的。起码站上领台了，这是不是预示着法拉利的一个转折点。
周才鸿：最起码你可以看到法拉利在长距离的作战实力还是有的，而且之前他们的赛车也在不断的升级当中，最起码在这边有一个很好的表现。马萨在这一场的比赛并没有很好的表现。
主持人：马萨挺悲剧的，刚开始还不错。重复看一下，罗斯伯格在三号位，加速，立刻超过了二号位。
周才鸿：罗斯伯格一起步就向左靠，把韦伯的线压住了。韦伯其实没有道理起步这么慢。
主持人：看哈密尔顿，他的速度是起来了，但是我不知道是不是因为这个弯还是太近了。
周才鸿：主要是哈密尔顿走的这条线并不是一个标准的赛车的线，他想超近道，但是左侧一个好的进弯线被人家占住了。
主持人：顺便无数车就超过去了。
周才鸿：刚才的一个小碰撞，是舒马赫的样子。在这边可以看到左前轮和右后轮在碰撞。舒马赫反应很快。
主持人：第二下是因为佩德洛夫往外打了吗？
周才鸿：佩德洛夫要开始出线了，其实舒马赫不应该往内侧再切了。佩德洛夫的车子不是超过他一半，已经超过三分之二以上，你的左前轮碰到人家的右后轮，你的是很后面的，为什么舒马赫会说这个错误是他引起的，原因就是在这边。
主持人：维特尔一领先。事明他这一站真的很稳。这也是连续第五次夺冠。几乎每站都能看到他们两个人撞在一起。
周才鸿：两个冠军之间的争斗其实挺好看的。
主持人：这里很有意思，哈密尔顿超过了阿隆索，阿隆索有一个疯狂的反扑。这个时候应该是一直盯在他的身后。
周才鸿：阿隆索一直紧咬着哈密尔顿的后面。对于他们两个来讲，以前在迈凯轮车队的时候，两个人相处的关系就并不是很好了，相等分属于不同的车队，碰到面竞争肯定会非常激烈的。后面这个开始是马萨。
主持人：巴萨这个比赛被超得还是蛮多的。
周才鸿：整个对土耳其站的比赛来讲，58天的比赛相当精彩，你可以看到轮胎对整个赛车的影响真的常大，有三站制，四站制的问题。在进站的时候，出维修站的时候，两个就压在维修站的里面。
主持人：可以看到马萨在维修站里面。
周才鸿：第一个在维修站里面不能超速，哈密尔顿占住了出维修站这条线，逼得马萨只好把速度放慢，跟着哈密尔顿出维修站的出口。维特尔进站真的非常完美。
主持人：红牛这一站的策略都很一致，四次进站，像迈凯轮有两个车手不同的策略。之前我们还说，排位赛不用怎么跑，轮胎，好轮胎之后少进站，就能跑赢。从这一站来看，三次的进站成绩不如四次。
周才鸿：成绩跑得好的车队在前面，你有好的发车，在第一套轮胎他们大概在十圈左右的时候开始更换。巴顿和哈密尔顿之间，巴顿的轮胎多用了三到四圈，对他来讲，所谓三站制可能对他的单圈速度各方面会有很大的影响。
主持人：实际上在比赛的末节，哈密尔顿也连超了几个人，效果还是不错。因为您之前说，两个车队，两个车手用不同的策略，根据他的驾驶习惯，我不知道车队用策略一定会跟车手有一个沟通吧。
周才鸿：当然一定会有。
主持人：为什么他赛后说车队的策略有一定的问题。
周才鸿：车队的策略考虑到前后左右有哪些车手，车队会利用电脑的模拟的方式开始起跑，他们会以三站制甚至四站制的方式做一个筛选，我采用三站制对巴顿可能更好，如果换成四站制，四站制的比赛成绩有可能比现在会更差。
主持人：最后哈密尔顿以第四的名次来冲线。第一名是维特尔，第二名韦德，第三名阿隆索。就是因为那一次卡台，反倒被阿隆索超过去了。如果最后不是他有硬胎的话，应该名次还是会往前。
周才鸿：应该有机会挑战第三名的。
主持人：正常开的话，如果没有那一次失误，站到领台的就不会有法拉利了。
周才鸿：哈密尔顿和阿隆索的时间差差了多少秒，是不是哈密尔顿有机会能够挑战领台的这个。
主持人：有30秒左右的时间。
周才鸿：他在维修站耽误的时间太多了，如果在维修站没有耽误太多的话，他很难追上阿隆索。这一次可以看到土耳其站，车身和车身碰撞，轮胎和轮胎碰撞的情形在这一场比赛常多的。
主持人：在这个弯我看到好几个车手都是以这种方式来超越，他先超越之后，一直逼着对方没有办法切进来。
周才鸿：他一定要守住他的行车的线。这个就是最好的一个防御的动作，你挤我一下，我挤你一下，大家比谁的稳定性更好。马萨超罗斯伯格的时候巴顿也上来了，巴顿在这个地方就占了一点便宜。
主持人：渔翁之利。
周才鸿：右边是罗斯伯格，罗斯伯格跑的稍微开了一点，巴顿就有机会超车了。巴顿挑战马萨。
主持人：他的轮胎受损了。
周才鸿：他没有想到巴顿会切车切得那么狠，他必须要大脚刹车，要不然很可能就追尾了。
主持人：所以说很悲剧，不断被超，还进站。这就是刚才我说的。
周才鸿：应该是右前轮。
主持人：统计是23秒左右，正好差的那个时间就是最后的时间。韦伯在最后的后期的表现还是不错的，他把自己的名次提上去。
周才鸿：其实韦伯他有点相类似巴顿一样，驾驶风格各方面都比较性没有那么强烈一点，所以他们对轮胎各方面的都做得非常好。尤其是像这几年是因为没有进站加油的策略，所以更能车手，车手只要考虑到轮胎的磨损不要太高，以前还考虑到油耗的这些问题。什么时候要进站加油，是轻油还是重油。现在用电子系统可以让汽油能够少消耗一点。
主持人：每次我加油的时候，我都是可能用到几乎快没油的时候再加油。然后问我为什么，我说这样比较省油。
周才鸿：很多朋友开车都喜欢加就加半桶油或者是加三分之二，有的时候并不是跑很长途的，往返经过加油站的机会多的话，不需要每天背着那么重的油跑来跑去，多几次去加油站耗掉的时间而已。
主持人：在末端的时候，哈密尔顿还是在第二，韦伯还没有超上来。
周才鸿：哈密尔顿和巴顿的竞争，最后巴顿还是在这里把让出来了。我觉得基本上是巴顿让给哈密尔顿。你可以看到那个时候哈密尔顿超巴顿，巴顿没有做任何的防御的动作。车手会往左往右挪一挪后面的车子。
主持人：还是在这个，他还是守住内圈。
周才鸿：韦伯和马萨之间超车，马萨在左侧进弯的线被韦伯挡住了。
主持人：这是一个连续的弯道。
周才鸿：你不能判断什么时间把对手甩在了外面。这一场应该是大劫。对法拉利来讲也是不错的，最起码你摸到领台的这个，有了第三，你就有机会可以瞄准第二和第一的名次了。
主持人：我觉得还是要感谢迈凯轮的车手。
周才鸿：迈凯轮主要是战术的策略上并没有像红牛或者是法拉利运用得这么好。
主持人：在这一站之后，维特尔也是稳稳的拿到了积分榜的首位，上一站丢掉冠军之后，大家会说红牛是不是可能要接受挑战了，现在一看还是一二名的样子。他们接受挑战可能还要在两三站之后。
周才鸿：最起码对红牛的压力来讲，第一个你可以看到迈凯轮，法拉利也是一样，尤其是法拉利最近要升级，他们回到欧洲的战场之后，迈凯轮和法拉利会慢慢跟上红牛的脚步，因为毕竟整个赛季的比赛是很长的，现在我们经过第四站，对于很多车队来讲，红牛能够一直这么强大下去，我觉得真的要看到赛季中之后才有可能知道。
主持人：也是让我们网友持续关注F1。我们今天的视频放完之后基本上对赛事的分析就到这里了。
下面是我们贵人鸟运动快乐特约的微博环节。仍然是让才鸿兄大哥以及苏老师来回答一下我们网友在微博上的问题，如果您对才鸿兄有任何问题的话，可以发送你的问题《我问才鸿兄》对他进行提问。
网友：周老师有没有想过F1环游世界呢？
主持人：我觉得你已经达到了。你现在去过多少个国家？
周才鸿：从年轻算到现在大部分都去过，我现在对出国已经没有什么兴趣了。国内几个赛车场跑了跑，对国外这些赛道基本上都不去了，当然是我们的制作团队每一年大概会选择去十几个不同的赛道去做现场的采访。我觉得应该把机会多留给这些年轻人。
主持人：我不知道您看了这么多地方，最喜欢哪个洲？
周才鸿：每一个地方的文化和氛围和我们国内不太一样，我会选择尽量在国内做赛车运动的推广，我们希望慢慢慢慢花更多的时间，不管任何的比赛，赛车的运动在中国整个这个市场，还有车迷观众，还有赞助商各方面，还有，让他更多元化一点，慢慢有更好的发展的空间。
主持人：苏老师经常去国外去玩吗？
苏浩：相对比较少，主要还是在国内这边。现在我们一年的赛事就八站，从4月份到10月底，把最好的时间都占去了。
周才鸿：他们平常出了一年八场绵羊车赛之外，还做试乘试驾的工作，工作还挺忙的。在比赛之前三天，一个礼拜，实际上整个绵羊车赛的工作是天天要做的，因为很多车队和车手有很多的问题要跟他们联络，有很多问题要解决，他们必须要做这样的服务。真正忙的时候就是赛前的前30天，赛后30天，其他的时间车队还是跟你有很多的互动工作要做的。
主持人：还是蛮辛苦的。
我们接下来再看一下其他问题。
网友：维特尔继承了人的什么基因，才能成为如此天才的车手？
周才鸿：我觉得这个问题挺好的，目前在国内拥有赛车执照的人数量还非常少，国家体育运动总局每年都有做卡丁车的，拉力赛各种的考试，你可以拿到ABCD不同的执照，你要看我们整个的汽车运动或者是摩托车市场，拥有这些执照的人运动人口数量非常少，可能就几百个，几千个，跟国外几万个，几十万相比相差很大。在拥有赛车执照的人有几万人，就像我们在国内打乒乓球，几乎每一个人都会打，因为运动人口多，跟打台球一样，大街小巷都有在打，出现像丁俊晖这样的人很正常，因为有这么大的运动人口出现几个拔群出萃就是很简单的一件事情。我们国内不是没有这样的人，只是我们现在从事这个运动或者是参与这个运动的人口常非常少的。这也是我们为什么要做很多的活动，希望扩大这样的运动人口，参加比赛，尽量扩大这样的氛围。
主持人：苏老师你们的比赛是需要有赛车执照吗？
苏浩：目前我们还没有强制的要求所有的车手必须要有摩托车的赛手的执照，毕竟是刚刚开始，去年是第一年，今年是第二年，但是我们会逐步完善这一块。
主持人：以后可以开一个有照的赛车运动。
苏浩：我们马上要准备第二次做一个车手的培训，因为去年我们做了一次，已经有二十几个车手，以后我们会陆续做这个工作。有一些车手现在还很单纯，来参加SSS就是来玩，他没有想到再去，所以我们也要慢慢通过这个赛事去引导他们。
主持人：如果想获得这个照的话，需要多长时间的培训？大概。
周才鸿：一般课程安排三天左右，一些室内的上课，让你认识赛车场的各种红旗、绿旗、蓝旗。还有怎么刹车，怎么进关，比赛的很多规则，有室内的赛道场，很多就像刚才苏总监讲的，我们绵羊车赛，都是新人，可能一场两场，他们也请教很多的车手，下个月找一个时间我们会开一个培训班，他们除了有赛道经验之外还有课程，这两者结合之后，我们就可以跟中心申请给他们一份名单，给他们注册C级的摩托车的车手。
主持人：今天我们时间差不多了，我们来看最后一个微博的问题。
网友：除了F1，看别的运动吗？比如说足球，你觉得赛车和其他运动的差别是什么？车重要还是人重要。
周才鸿：我朋友都说我是一个伪车迷。我从来没有看完一场足球赛和篮球赛。我没有看过完整的一场NBA，去年跟他们大家一起看世界杯决赛，在我们家看的，第一次看完。可能我所有的关注点主要还是在赛车方面，主要研究赛车的运营和发展。很多的朋友，运动迷，体育控，我认识一个朋友，天天跟我讲篮球，足球。我们去看F1，他看到巴顿的爸爸，马萨的爸爸一眼就认识到了，然后笑我说你是伪车迷。在比赛现场居然可以把他们认出来，我觉得挺厉害的。
主持人：苏老师平时会做其他的体育运动吗？
苏浩：我可能相对来说比较喜欢看足球。
主持人：也是比较大的项目，比较流行。
周才鸿：足球人口和篮球人口的收视率都很高。在这方面，我们的赛车还是有一段很大的悬殊，我们也希望会慢慢慢慢能够非常好。
主持人：赛车在中国范围内的流行程度还需要有待普及。
周才鸿：赛车运动的门槛比较高，因为不像足球篮球随便有一个什么场地就可以踢，可以玩，赛车从头到脚的装备非常昂贵，你还要有固定的场地，它的起步点和各个方面的门槛会很高。赛车是很烧钱的运动问题就在这个地方，我们想办法怎么把这个门槛降得越低越好。
主持人：答案还是绵羊车。到底车重要还是人重要？
周才鸿：我觉得两点都是很重要的。这个运动是坐着的运动，必须人跟车两者之间很完美的搭了之后才有可能夺得冠军，而且它跟别的运动不一样的地方，你其他所有的运动，所有的场地的尺寸大小规格都一模一样的，可是赛车场地全世界没有任何一个一样的赛车场，别的运动可能是甲队和乙队两个队伍的对抗，赛车是你一个人要跟23个人对抗，而且你的队友就是你的竞争对手，你的敌人。它跟别的运动的最大差别就在这里。
主持人：只有肉人，没有肉车。看你怎么开。
今天时间差不多，也感谢二位来到演播间，感谢。也希望各位网友继续关注我们贵人鸟特约运动快乐名人，也继续关注我们F1系列的《我问才鸿兄》，我们下一期节目再见！
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