Z是日产最成功的，不过在车身尺寸与日俱增的大趋势下，Z却不按常理出牌，缩小了Z的尺寸，看上去就像是比MX-5之类的双座位跑车塞进了一颗力量两倍于MZR2.0引擎的心脏。VQ37VHR来自CV36Skyline（也就是G37）的，Z34的前半部分也顺理成章地以V36的基础来打造，日产的工程师要考虑的是将防火墙往后的地方紧凑化，只在前后轴之间留下2550mm的空间，轴距比350Z压缩了100毫米却仍然要挤下前中置的VQ37VHR引擎以及变速箱，还有一个完整的乘员舱。4.24米的总长度也比350Z短了70mm，如此紧凑的车身令Z34比Z33更像一个鼠标。但长车头、溜背车顶以及C柱小角窗等设计元素，完美地复刻了初代的240Z（S30），这也算是适逢Z车系四十周年的一次回归。顺带一提，初代Z的长度是4.14米。短轴距所产生的行走不稳定性，可以靠拓宽车身宽度以及压低车身高度来抵消。这让Z34比Z33更加扁，大众最近发明了“1:1.3”的“跑车高宽比”，看来370Z在大众标准下，与跑车的资格是渐行渐远了，怪不得370Z卖不过大众CC。
图：370Z是日产GT-R下的跑车，那么370Z是被的光照射着，还是躲在的阴影下呢？
图：看，宝马；看，日产。在中国，对品牌欣赏即便是性能挂帅的跑车也不能免俗，有多少人关心120i的百公里加速完成的同时，370Z还差2秒就从静止起步跑完400米了？
正如不少日本品牌的车系，每隔两代至三代是一个新平台，Z34整体框架依然是在Z33的基础上搭建，包括VQ系列引擎，包括沿用自Z33的FS6R31的手动变速箱。在生产后驱平台车型的日产自动车栃木工场，当生产线也是带着日产想要有所突破的决心而诞生，包括外形设计，也包括性能层面。
先聊聊笔者最词穷的外形部分。Z34之于Z33，并不同Z33之于Z32是在打破了Z32的整个设计语言而完成的。我们能在Z34身上发现很多Z33的影子，如丰腴的前后翼子板，而在Z33被誉为简练但经典的前后灯组，在设计师的笔下变异成异形体，到今天笔者也没有办法说好看，虽然这样在“”生出一个“半岛”的设计，说法是飞镖式灯组，或多或少成为了不少设计师的钟情手法，如标致丰田的多个车型。万幸的是Z33侧部最出彩的竖形金属门把手被保留下来，造型也经过了时髦化的调整，即便事明使用起来并不十分就手，但贵为跑车，实用性于设计感也许是潜规则，太纠结就有村欲情史点多余了。
虽然在日本本土Z的全称是FairladyZ，但它绝对不仅仅是风情万种的样子货。Z34有的祖荫，自己本身也有相当不俗的实力。我们都知道GT-RR35使用了碳纤维的传动轴，而其实紧跟在R35之后问世的Z34，也同样配备了碳纤维传动轴。以承受同等扭矩来计算，碳纤维传动轴可以节省一半左右的重量。而各位要注意的是，减重的不是静止的部件，而是运动部件，减重效果还会提升传动系统的传动效率。同样的，R35的碳复合材料龙门架，Z34也依葫芦画瓢地使用了相同材质。所以要说Z34是R35的弟弟，一点都不过分。因为强度关系，R35使用了刚性表现更佳的钢制副车架，而Z34则以铝合金披挂上阵，连同全铝合金的双摇臂悬挂A字臂以及羊角，把Z34的前半部分重量了下来。包括三角形塔顶及防火墙支撑构件在内，前半部分的强度有所加强，日产似乎也意识到并着力修正Z33车头过重操控不给力的缺点。与此同时，总体强度在Z33的基础上又再提升30%，其中前后方向弯曲刚度提升10%，左右方向弯曲刚度提到60%，而车身重量却比Z33更加轻盈，即使在被动安全设备和豪华电子设备比Z33大幅度升级的情况下。
图：VQ37VHR是一款充满的引擎，后缀的V表示引擎加入了VVEL可变气门正时扬程程的技术，HR则是HighRevolution高转速的意思。
图：全铝合金副车架以及全铝合金VQ37VHR引擎，改善了Z34备受诟病的推头导致操控不灵活的问题。
豪华程度加码据说是为了向保时捷Cayman和Boxter叫板。但正如一个笑话说的，即便你开的是GT-R，但酒店门童安排停车位时，是绝对不会将VIP让出来给日产车的，而宁可留给四分之一售价的奔驰C200。GT-R和911TurboS性能相仿而叫出Carrera的价格，品牌溢价就是这么个情况。那370Z就算性能和Cayman看齐，那将售价在Z33的基础上大幅度上浮以贴近假想敌的做法，显然并不明智。370Z定位定价尴尬，销量不温不火，也许这样的状况让日产无夺它在中国市场的胜算。但策略越保守，日产品牌给人的感觉就越拘谨，然后就更加不认挂着日产标志的个性张扬的车型，进而影响经营者将策略调整为更加保守，死循环形成。也许，东风日产连手动版也一同引入会更好。
图：跑车内饰的灵魂在座椅，Z34的座椅观感确实不太讨喜，好在坐上去，防滑和包裹两方面是合格的。
也许是因为认识日系高性能车无一例外是手动挡，而欧系性能车则以高性能的AMT变速箱闻名于世。像法拉利在F355上第一次使用F1技术的AMT，宝马也在E46M3身上启用SMGII，大众甚至在1980年代的WRC就已经开始了双离合变速箱的测试。而同年代的日系跑车清一色配手动变速箱，从四大天王到本田的平民化性能车，还有基情碰撞二十年的EVO/STI，自动档型号的出现总会被看低一线、奔驰SLK乃至保时捷Cayman、911等车型全系标配自动变速箱，笔者一点意见都没有，但日系跑车，如果手动挡型号缺席，总会觉得它被阉割了。相信这也是不少人的同感，GT-R只配GR6双离合变速箱就让人吐槽了将近半个世纪。虽然吊诡的是，发展出先进自动变速系统技术的欧洲人，显然更钟情手动变速箱，时至今日依然有超过半数的欧洲本土发售车型是配备手动变速箱的，而以手动变速箱挂帅性能车型的日系，以及它们的主战场日本以及，这个份额早已掉到了三分之一以下，中国当然也不可能像欧洲一样有着对手动挡的天生。也许正因为此，日产放弃了对国人愿意购买手动挡性能车的幻想。但看着丰田86思域Si的热络，再看看马自达MX-5已经陷入买菜少奶团，370Z靠自动型号独撑大局，就显得有点脑残了。
图：碳纤维传动轴，减少了传动系统的转动惯性，百万跑车级别（海外售价）的配置，Z34毫不手软。
图：与Z33同款的变速箱，进一步降低了内部摩擦，优化了入档的顺畅度，虽然离合器一如既往地高，不利于掌握半联动点，可把玩起来也是乐趣无穷。
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