一直以来被越野发烧友奉为神器的普拉多，它本身存在的争议也不少，有些论坛“键盘手”甚至把它喷得连维特拉都比不上。四代传承的普拉多，在全球各大市场的口碑都很不错，但用硬派来定位的它，在很多况上的通过性却比较一般。
很多网友应该都知道，普拉多最大的硬伤就是缺了把后锁（顶配除外）。 依靠孱弱的电子制动限滑，连过交叉轴都吃力，更别提极限况的越野了。干不过维特拉的槽点也是从这里来的，毕竟人家是能通过三组滑轮组的小型SUV。
哈弗H9刚上市时，很多都拿普拉多2.7L和它去野外跑炮弹坑还有爬长坡等等，做通过性的对比测试。在途哥认为，这很有可能市场哈弗厂商的意思，很明显它们这是在挫普拉多的短板。
带中央多片离合器和后桥差速锁的H9，可以很从容地应对各种打滑况。但普拉多2.7L就显得有点尴尬了，只要是交叉轴况都要挣扎一翻，过炮弹坑基本没门。哈弗在这个点上确实不太厚道，骑在人家头上打脸。
开过普拉多2.7L上高速的网友应该都有过这样的体会，80km/h巡航状态下，想超车都会变得异常，后段完全提不起速来。
那台老掉牙的2.7L自吸发动机，最大功率仅有可怜的163匹，峰值扭矩也只有246Nm，这数据连一台思域都比不上，让它拖动一个两吨重的大胖子着实吃力啊！虽然它配有低速挡，最大终传比可达到32.77，但也只能勉强应付况较好的普通斜坡。
在很多人的印象中，硬派SUV就应该有无所不能的通过性，什么烂都能压过。普拉多就这样被大家乱带节奏，把它跟牧马人、奔驰G等等这些能上山下海的硬汉来对比。
实际上，跑五六十万公里不大修才是普拉多的长处所在，丰田的可靠性我们不可否定。中东佬喜欢在炎热的沙漠飙车，恐怖喜欢边干架边开车，它们都选择陆巡、普拉多还有海拉克斯这些硬汉，正是因为丰田车有开不坏的特点。
普拉多能服役那么久不报废，这和它们低廉的养车成本也不无关系。小维修小保养的价格非常亲民，一般的车主都不会舍得抛弃一台陪伴自己多年的情怀机器，以至于它的生命周期特别长。不出大事故的普拉多没跑个三四十万公里以上是不会出现在废车场上。
说普拉多干不过维特拉？那也得看看怎么干法。我们不能拿自己的长处去怼别人的短板，凭借普拉多的实力和地位，在业界很难真的有竞争对手能去撼动，哪怕是网络水军轰炸，它的“金身”也不怕火炼。
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